高分子阻燃塑料提高新能源利用效率

发布时间：2020-07-20 07-20 10:37 作者：阻燃材料

    积极开发新能源应用是近年来应对能源紧张趋势，推动能源工业可持续发展的关键。而在新能源应用的各个方面，如太阳能、风能、潮汐能、氢能，塑料都是其中被寄予厚望的重要材料。尤其是在行业发展面对困境的时候，越来越多的研究者开始把眼光转向聚合物可以提供的先进解决方案。《CPRJ中国塑料橡胶》在2011年4/5月刊特别做过一期关于聚合物与新能源的专题，其中详细地分析介绍了聚合物在新能源工业的应用解决方案与发展前景。其中介绍了大量塑料在不同新能源领域的应用案例。从中可以感受到，塑料在新能源工业的重要意义，以及塑料如何帮助新能源工业实现更高的转换效率。

  

    在日前于杜塞尔多夫举行的“K 2013预览”活动中，WVK（德国塑料工业联合会）主席Dr Josef Ertl在其以“变化的世界”的报告中谈到的第一个变化即是能源行业的变化以及聚合物在其中的重要意义，“在德国，我们目前正在经历我们所谓的‘能量转向’，在德文里叫做‘Energiewende’。随着核能发展的突然叫停，整个能源工业开始转向其他可替代能源工业。在开发替代能源的过程中，塑料已成为其中最重要的基础材料：没有塑料，就不可能有太阳能电池，也不可能有风电叶片。”

  康阜新材料，PP环保V2阻燃剂 KF-500A 是一款新型氮、磷、溴协效的聚丙烯低卤低气味环保阻燃剂。与传统溴系阻燃剂相比，KF-500A的添加量少，不需要添加Sb2O3，溴含量低，阻燃剂不析出，气味低。KF-500A的阻燃制品可达到UL 94 V-2（1.6mm）级别。

    正如Dr Josef Ertl谈到的，塑料已经是新能源工业发展不可或缺的重要材料。尤其是最近几年，太阳能技术与应用高速发展、常规风能以及大规模海上风能技术逐渐成熟、新能源汽车商业化等，使聚合物在新能源产业应用领域展现出更加广阔的前景。

    事实上并不只是太阳能、风能等新能源市场离不开聚合物材料，在解决交通问题上，被寄予厚望的电动汽车领域，塑料可能是目前技术条件下唯一可行的解决方案。

    当前全电动汽车面对几个重大的挑战：电池本身体积庞大重量过大、电池储存效率不高、汽车续航里程有限、充电时间过长或充电基站不足、电池工作的可靠性与安全性问题等。其中续航里程不足可以说是用户体验不佳的根本问题。

    电池技术的轻量化与汽车本身的轻量化是解决电动汽车续航里程的两个关键。如果汽车重量只有现在汽车重量的1/3，同样的电池能够增加多少行驶里程？在不同的全球性展览会上，尤其是塑料行业展览会上，我们能够看到各种各样的轻量化电动汽车，当然这些概念车，要实现最终商业化，还涉及到成本等方方面面的因素。尽管如此，如果只是把全电动的思路，应用在现有的燃油汽车上，除非电池技术取得突破性进展，可以在相当小的体积上实现足够大的蓄能，才有可能发挥出全电动的真正潜力。

    从目前的技术发展来看，短期内要实现电池的革命性的创新，包括性能的大幅提高与电池体积的大幅缩小，都不现实。因此，对全电动汽车的发展而言，汽车本身的轻量化才是目前全电动汽车发展的根本出路。

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