从产品源头入手 遏制电动车火灾 天津总队掀起电动自行车“技术革命”
- 发布时间：2019-05-18 05-18 11:53 作者：康阜新材料
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为落实公安部关于开展电动自行车火灾隐患专项治理的统一部署，天津总队坚持问题导向，联合公安部（天津）消防科研所、爱玛科技集团股份有限公司等单位组建科研团队，针对电动自行车产品本身存在的火灾风险点，按照“抓源头、治根本”思路，开展课题攻关，大胆革新，勇于突破，在产品工艺、电气部件、检验方法、阻燃材料等4个关键环节上提升产品防火安全性能，从源头上全面遏制火灾的发生。
一是整车布线工艺“革新”。
电池仓布线采用*短走线原则，使电池连接线*短，彻底消除线路交叉和挤压现象；电源线采用电池仓侧边走线原则，使用卡扣扎带将电源线固定在车架上，保证电源线原厂组装，避免经销商二次装配，造成先天隐患；选用带橡胶块的金属压条，在牢固固定住电池组的同时，减少电池的振动和相互挤压磕碰；电池组内部增加保险装置，防止电池输出正负极短路；整车头罩采用固定接插件的形式一字排开固定，每个插件均采用防水帽保护，防水等级达到IPX6；座桶内插件、接线板全部固定，走线使用线卡固定，布线整齐，增加安全性；整车使用无出线控制器，避免接插件与线路相互挤压造成的松脱或短路；主线路的连接使用汽车级防松螺母，将线路可靠地连接在一起，不会产生松动。此外，组合灯内的布线进行了集成化设计，使汇聚的插件得到规模布置，从而消除短路着火的隐患。
二是整车电气部件“革新”。
充电口增加5A保险，具有过载、短路保护；对充电器增加定时断电，充满电池进入浮充转灯后2小时切断电源，同时保证当充电器不能正常转灯时，充满10小时自动切断电源；提高组合开关的防水性能和流通能力，防水等级达到IPX5，流通能力增到1A；研发停车断电技术，实现用无线信号控制强电的通断，保证车辆停用后电池组外部不再带电；接线点采用注塑一体包胶结构，防止触碰和短路；电池连接线采用注塑一体的OT端子电池连接线，注塑结构耐磨，且连接可靠。
三是整车线束接插件标准和检验方法“革新”。
统一接插件端子尺寸和材质。所有电气部件上的接插件全部尺寸统一，端子全部统一；插件更改为阻燃的V0等级，插件全部要求镀锡、镀镍。接线点采用注塑一体包胶结构，防止触碰和短路。此外，在设计阶段依据《烧车点检表》对整车线路进行三维设计，在样车阶段逐项进行点检。从设计阶段保证电气的可靠性。改良测试方法，使耐压绝缘测试准确快捷地检测生产过程中发生的线束破皮等漏电现象，从生产环节保证电气线路的安全性能。
四是“发明”电池仓阻燃技术及电动车火灾自动报警系统。
对电池仓增设防护罩装置，防止电池起火蔓延扩大。防护罩采用金属材料设计，一旦电池起火，能起到阻火防爆的作用，有效防止爆燃、爆炸现象发生。设计研发电动自行车火灾自动报警系统，当电气线路出现过负荷、漏电、短路时，探测器及时发现并反馈信号，报警控制器收到反馈信号立即发出声光警报，*时间通知人员到场处置，在电气线路故障阶段遏制火灾发生。
总队掀起电动自行车新一轮“技术革命”，在申报产品技术专利的同时，积极推动成果转化。近半年来，已有5项科研成果陆续应用到爱玛集团生产的100余万辆电动车中，至今零火灾事故发生，取得了重大阶段性成果。在此基础上，总队课题攻关组及时将*手技术数据进行系统的归纳总结，正在积极编制地方标准，严格规范天津市电动自行车市场准入门槛。此次电动车“技术革命”达到了“源头遏制、根本治理”的效果，实现了火灾预防新技术惠及民生的目标。
“一小点”背后的努力
由于《规范》在技术层面涉及诸多类别的技术研讨及验证试验，“我们专门分门别类地建立了工作组，如阻燃研讨组、验证试验组等，以方便随时进行专题讨论。”叶震涛翻开记得满满当当的工作笔记说，“这些全都是当时讨论会上记下的。”
高效的沟通方便了问题的收集与有针对性地解决。对于之前遇到的问题，叶震涛仍历历在目。
由于“99版标准”是以*车速进行制动性能考评，极可能造成*车速超标、制动不合格的不良现象。为扭转社会认识，质检中心专门邀请专家进行论证，从技术角度撰写分析报告，从验证角度采集了1235个数据点。在理论和数据的支撑下，并参考GB3565《自行车安全要求》，*终确定《规范》以25km/h定速考核，制动距离指标为7m。
再比如“99版标准”对电动机功率项目检测，规定由企业提供转矩参数，个别企业将转矩参数低报，检测时导致电动机功率失真。为此，质检中心邀请了10家单位16位企业专家，召开了“电动自行车电机及控制器检测技术专题讨论会”。紧接着，又委派专家参加由中国电子技术标准化研究院在上海组织的研讨，并对方案进行验证试验，终于使这个试验方法得到有效支撑，解决了电动机功率虚标的现状。
类似的例子还有很多，叶震涛颇为感慨：“也许从数据和内容上看，《规范》的改动只是一小点，但这‘一小点’是经过成百上千次的试验而得出的宝贵结论。”
难点在于协调
在叶震涛看来，标准是科学、技术与经验的结合，而制修订标准的核心与难点就在于“协调”二字。
《规范》的修订工作始终本着确保所有道路交通参与方的共同利益*化的原则，审慎研究和确定了每一项关键技术指标。在整个制定过程中，分委会先后对阻燃要求、灯光项目、反射器项目、样车成本等各类内容进行了反复的研究和讨论。
比如《规范》新增的电磁兼容项目。叶震涛回忆起当时在研讨会上的场景，支持者认为，这是先进项目、安全项目、良心项目，应纳入标准，反对者却认为不需要。现实是，目前正在制定的电动自行车国际标准已经把电磁兼容项目纳入其中，在中国电动自行车已经达到领导世界水平的情况下，国内标准要不要与国际同步？如果同步，为保证电动自行车电磁兼容水平的不断提高，又该如何界定这项技术要求……事实上，《规范》的制定就是这样解决一个个分歧，通过一次又一次的验证、讨论、协商，*终达成一致的过程。
《规范》要提前执行
《规范》的修订工作，顺应了社会的发展和消费者需求的变化，体现了深化供给侧结构性改革精神。同时，《规范》还借鉴了部分发达国家标准，对于促进我国电动自行车产品技术水平提升，引导行业转型升级，走上高质量发展道路具有重要意义。
《规范》正式实施后，将替代现行标准《电动自行车通用技术条件》。叶震涛建议，企业首先需要认真研究《规范》，制作符合标准的样车。其次，尽可能提前执行新标准，原先没有脚踏骑行能力的车款，根据管理要求将被划归电动摩托车，企业需要尽快减少这类车型的生产，并研究电动轻便摩托车的准入要求，积极应对政策变化。第三，提前通过电动自行车CCC认证，否则极可能导致届时不能生产或违规制造电动自行车。
值得一提的是，目前市场上在售的电动自行车产品中，有不少产品的主要性能指标已经能够符合《规范》要求；部分省级电动自行车行业协会也正在筹备召开符合《规范》的车型对接交流会，展示按照《规范》指标生产的样车，体现出电动自行车企业对新标准的积极响应。
向世界发出中国声音
目前，国际上还没有出台电动自行车国际标准。由ISO/TC149/SC1/WG15国际标准化组织起草的国际标准《自行车两轮自行车安全要求*0部分：电动助力自行车安全要求（EPACs）》已经进行了3轮讨论会议。
据了解，EPACs由欧洲、日本主持，他们对这类产品的定位是娱乐休闲用，以脚踏骑行为主、电动助力为辅；而我国对这类产品的定位主要是上下班交通工具，以电动助力为主，脚踏骑行补充。
定位的不同，导致产品要求不同，国际标准考虑了在山地骑行的安全性，对结构件强度方面提出了很多限定条件；而我国标准重在实用，考虑在雨天、夜间骑行，如淋雨涉水性能、灯光反射器要求；尽量避免危害发生，如阻燃要求。
产业发展的根本是标准之争，叶震涛说道：“全国自行车标准化技术委员会派出了代表全程参加，代表中国发出声音。”
继续开展宣贯活动
目前，距离《规范》实施不到10个月。企业能否准确把握电动自行车新国标的技术要求，做好实施应用工作变得非常关键。
为贯彻落实新国标，5~6月，质检中心已经组织和参与了无锡、广东、成都三地的标准宣贯会议，并建立了400多家企业和技术人员的微信平台，为企业和检验机构答疑解惑；还组织和参与了CCC规则的研讨会，为认证机构、检验机构的实施认证和检测奠定基础。
与此同时，质检中心还致力于组织骨干核心企业提前执行标准试制样车，并开展了新国标电动自行车验证活动，目前质检中心已经发出首批共14家符合新国标的电动自行车证书。
“未来，为进一步帮助电动自行车企业准确理解和更好贯彻执行新标准的要求，质检中心将继续组织开展宣贯及新国标电动自行车的验证活动。”叶震涛*后说道。
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