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汽车内饰VOC问题浅析

发布时间:2020-09-07 09-07 16:42 作者:

    汽车VOC可能很多消费者并没有听说过,但购买新车时,车内或多或少的刺激性气味肯定有闻到过。VOC(volatileorganic compounds),即挥发性有机化合物,看不见摸不着,而这个“隐形杀手”却在影响着人体的健康。


 

         尽管早在2011年国家环保部与国家质检总局已经联合发布了针对车内空气质量<乘用车内空气质量评价指南>,规定了车内空气中VOC(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)的浓度要求。可是,发布的<评价指南>所规定的车内空气中8种主要被控制物质的浓度要求指标限值不如欧美、日本标准严格,对某些物质(如甲苯、乙苯、二甲苯等)的限值远高于市场平均水平,标准形同虚设。据中国室内环境监测中心对车内空气污染问题调查显示,随机抽检了100辆轿车,发现90%存在车内空气污染。


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车内VOC从何而来?


       我们先来谈一谈导致VOC的一般性根源,基本上有两大类可以占到80%以上:一个是汽车尾气排放,约占30%;另一个是溶剂的使用,约占50%。而溶剂主要用于汽车内饰。


       为什么要在内饰上使用溶剂呢?一是内饰材料生产过程中需要使用溶剂,比如皮革的鞣制和织物的复合等。最主要的则是在汽车零部件生产过种中,特别是内饰复合过程中,出于造型、美观、体验、功能和安全等角度的考虑,需要大量使用胶水。我们常常把织物、皮革或者人造皮革(PVC或TPO)粘结到塑料件上,或者它们自己本身之间进行粘接,这一过程叫做“内饰复合”。几乎所有的内饰都涉及到复合应用,比如仪表板、门护板、座椅、地毯、顶棚、衣帽架和轮胎盖板等。由于历史的原因,在复合过程中,恰恰使用了对环境极其不友好的溶剂胶,而不是环保的热熔胶和水性胶。因此,换掉溶剂胶是解决车内空气污染的基础性工作。


       溶剂胶是祸根


       溶剂胶到底有什么危害呢?溶剂胶里的溶剂包括我们日常所熟悉的甲醛、乙醛、丙酮和甲笨等化学物质,约有10大类,它们对人类健康的影响非常大。而汽车工业所使用的溶剂胶,其配方往往是保密的,从它的生产到使用以及后期的排放,无不对人们的健康构成危胁。在汽车零部件的生产过程中,工人首当其冲受到危害。当汽车零部件装配完成后,又进一步对汽车消费者产生不良影响。


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       汽车制造领域企业为什么要采用溶剂胶呢?这是因为溶剂胶有它自己的优势:价格低廉,易于使用,几乎不需要什么设备投入,也没有什么技术门槛。而热熔胶的使用,则需要非常专业的设备和专家予以指导。因此,无论是从设备投入角度,还是从技术积累角度,整个汽车行业在没有国家法规的强制要求下,在没有消费者的切实压力下,更多地选择使用不环保的溶剂胶,也就不足为奇了。专业分工,本来是汽车业一个非常鲜明的特点,专业的事情交给专业的公司来做,本来无可厚非,而恰恰在涂胶应用这个专业领域,我们忽视了这样的常识。



       车厂花钱买烦恼


       另外一个非常有意思的事情是,价格低廉往往是人们的错觉,车内空气污染实际上是汽车厂花钱买来的烦恼。因为在溶剂胶中,我们真正要使用的是胶而不是溶剂,而溶剂胶中固含量的胶只占30%左右,其他都是溶剂,这也是成本比较低的主要原因。具体到某辆汽车,整车内饰大约需要使用3~6kg溶剂胶,而其中2~4kg的溶剂会在使用后慢慢挥发掉,这就造成了车内空气污染长期存在的问题,一般需要半年到一年的时间才能完全挥发完毕。



       在某些应用中,比如行李箱,甚至两年以上可能仍然存在不良的味道。所以说,这是花钱买来的烦恼。而热熔胶是100%固含量,不含任何溶剂,这就是它环保的根本原因。热熔胶几乎没有什么味道,即使有轻微味道,也无害。理论上讲,热熔胶价格只要没有达到溶剂胶的3倍,就相对更加便宜,成本更为低廉。如果暂不考虑这种成本差异,据估计,整车热熔胶的使用量在1~2kg,整车内饰在胶水上的投资也就在200元左右。



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