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阻燃增强PA66在汽车以塑代钢中取到的卓越成果

发布时间:2021-01-20 01-20 10:37 作者:

    在深圳这个蓬勃发展的城市里面, 截止去年2014年的九月十六日,深圳的机动车保有量已经达到了300万台,一年过去后的今天,汽车的数量会达到多少?举个例子,300万俩汽车首尾相连,是接近深圳道路的总长的两倍,那么今天的深圳,汽车的数量有多么恐怖可想而知。


   而就最近比较热门的一款汽车,东风 悦达-起亚k4,作为悦达-起亚当中的一款中级车型,车身尺寸结语K3和K5之间,外观时尚感很强,有1.8L,2.0L和1.6T涡轮增压三款排量车型,根据配置不同分为九款车型,售价区间是12.88万元到18.98万元。


   而中级车型在当下可以说是在汽车当中占比比较多的一种车型。


   而据统计,我国每年已经超过10万人死于交通事故,我国机动车的保有量不到全球的2%,但是死于交通事故的人数却占到了全球的20%。说明汽车安全性在我国是处在一个怎样严谨的过程当中。


   据中国行业研究网报道,汽车并非越重越安全,但自重却是汽车轻量化一个难以避开的话题。


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   2013年,一款叫做Urbee2的3D打印塑料汽车面世,除了引擎和底盘以外,其余大部分材料都是采用的工程塑料。它的设计师JimKor在媒体采访时也表示,他的这款塑料汽车和钢铁材质一样坚硬,但却是钢制汽车重量的一半。


虽然目前这部车只是在实验阶段,还达不到量产的程度,但不可质疑的是,这至少表示汽车零部件乃至整车都在朝着轻量化和塑料化的方向发展。


一辆轿车的自重每减少10%,燃油消耗量就降低6%~8%,降低5%~6%的排放,这对于实现汽车节能减排意义重大。


伴随轻量化发展的一个最直接问题就是汽车自重。轻量化的度应该怎么控制?毕竟,节能减排不能用人身安全来换取。这或许是任何人听到塑料汽车这个概念时最先考虑的问题。


   说道这里,不得不说一下我国在工程塑料行业的蓬勃发展,就汽车塑料而言,如阻燃增强PA66,在汽车方面阻燃增强PA66有运用到汽车的油箱盖,内部连接器壳体等等汽车内部件,阻燃增强PA66当中阻燃级别基本达到V0级别以上,阻燃增强PA66的结构增强特性,又保证了汽车内部的抗冲击能力,保证运用阻燃增强PA66的部件不会轻易损坏,断裂,从而保持汽车性能的一个安全性。阻燃增强PA66,据具备了PA的机械强度高,韧性好,自润性、耐摩擦性好等特性,再具备上高温防火,抗冲击的特性。


   因此,在汽车很多部件里边以阻燃增强PA66做为原料的选择是再适合不过了。像通宇,现代等几家汽车巨头企业就有跟环塑集团相合作,应用阻燃增强PA66在汽车部件当中并于这几年当中取得了显著的效果。



    王智文对此也发表了他的看法:“汽车并不是车越重越安全。即使汽车上使用很轻的材料,如果采取高强度的加工工艺,也能达到很轻但弹性非常好的效果。


 

    综上所述,以塑代钢将是汽车轻量化的必然趋势。期待国家的高新技术崛起,汽车国产化必将指日可待。中国当自强!!



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